?

Log in

Закладочки

"Восточный Саян, Восточный Саян, ты сердце бродяги пленил,
навек мы запомним чудесный тот край и речку с названием.... "

Да, пеше-водный поход пройдет в чудесном крае - Восточном Саяне, в местах малохоженных и интересных. Препятствия на реке, ориентировочно до III, возможно IV.
Москва-Москва - середина июЛя - середина августа (даты уточнятся в середине-конце мая).
"Колес в воду" не будет, будет несложная пешка. Если группа соберется быстро, то будет лошадевая заброска (рюкзаки поедут на лошадях, личный состав - пешком рядом).
Более подробная информация будет доведена до сведения только готовым идти пешку.


Требования к кандидату: адекватный сплавной и пешачный опыт и соответствующая физподготовка. (подразумевается наличие сплавной снаряги (гидрокостюм, спасжилет, каска, весло, гермомешок в рюкзак) и пешачной (прочные ботинки и рюкзак)
Ориентировочная стоимость (дорога - жд билеты каждый за себя,  заброска-выброска-продраскладка поровну на всех) около 25-26 тысяч рублей с носа
Костяк команды - из студенческого турклуба "Фортис" при МГТУ "МАМИ".

Катамаран есть. я предпочитаю сидеть справа .
Предложения своих кандидатур - в личку.
ориинал записи - https://vk.com/wildvodnik?w=wall86035189_1366%2Fall

[reposted post] Почему трамваи так гремят?

Аннотация: Многие граждане возмущаются тем, что трамваи гремят, мешают спать, рушат здания, заставляют прыгать стаканы в серванте, а также способствуют разрушению подвески несчастных автомобилей. В связи с этим, как правило, предлагается "избавиться уже от этих допотопных громыхающих чудовищ". Мне порой кажется, что доверь нашим гражданам лечить головную боль - самым ходовым средством лечения стала бы гильотина. Давайте же посмотрим, почему наши трамваи такие какие есть, а заодно узнаем как наши мэры заботятся о своих городах.

Для этого первым делом придется рассказать немного об устройстве трамвая, чтобы понять, что же в нем издает звуки. Трамвай - это примитивный электрический прибор: к колесам через небольшую механическую связку подключены электродвигатели. Двигатели через систему управления, которая дозирует выдаваемую на них мощность, подключены к контактной сети. Провод контактной сети подключен к плюсу подстанции, а рельсы - подключены к ее минусу. Система торможения трехуровневая, самый простой тормоз - колодочный, штатная электродинамическая система торможения - переключение двигателей в режим генераторов с "сжиганием энергии" в форме выделения тепла на тормозных резисторах. Аварийный - электромагнитный тормоз примагничивает вагон к рельсам. Никаких взрывных процессов, никакой сложной механики...

Что же тут издает звуки? Если мы поднимем трамвай над рельсами и включим его (создав экспериментальный макет), то мы услышим звук работы электродвигателей (ну вращающуюся дрель до начала сверления все слышали - тут принцип тот же), а так же звук работы системы управления (весьма противный писк, а иногда еще пощелкивание релейных контактов). На старых трамваях к этому делу добавится вполне натуральный вентилятор, может добавиться система с пневматическими насосами для тормозной системы - хотя ее вы скорее услышите на троллейбусах. Старый трамвай, подвешенный в воздухе, будет шумнее в салоне, чем на улице... Но вот стоит поставить его на рельсы и появятся новые звуки...
Read more...Collapse )
Оригинал взят у ibigdan в Почему мотоциклы ездят между рядов

Потому что они хотят жить.


Вне всякого сомнения, в значимой части ДТП с мотоциклами виноваты сами мотоциклисты. И вне всякого сомнения некоторые укоренившиеся методы передвижения мотоцикла в городе нервируют некоторую часть автомобилистов. Особенно тех, кого во время обучения не приучили постоянно пользоваться зеркалами для ПОСТОЯННОГО мониторинга дорожной ситуации.


Обсуждать кто кому что должен довольно бессмысленно, потому что мгновенно возникают непримиримые сторонники противоположных мнений и все перерастает в срач. Я хочу показать вам несколько схем, которые наглядно показывают, что если мотоциклисты начнут ездить по-другому, то количество ДТП резко увеличится, причем в основном за счет «вины» автомобилистов. Вину я сознательно поместил в кавычки, потому что по правилам в ДТП будут виноваты они, а по жизни в общем-то никто, уж если совсем честно. Итак


Схема 1. Мотоцикл едет по середине своей полосы.



продолжение под катомCollapse )

На практике это довольно распространенная вещь, в среднего мотоциклиста, который решил немного проехаться в полосе отдохнуть, так перестраиваются примерно раза 3-4 в день. При этом если он едет посередине полосы в него могут перестроиться с обоих сторон, а то и с обоих одновременно, когда у него не будет маневра. При этом вот сейчас он самый законопослушный.


Поэтому обычно он едет немного по-другому.


Схема 2. Движение в правой колее. Почти аналогично можно ехать и в левой.



Теперь мотоциклиста хотя бы один ряд видит. В нашем случае это ряд который справа. Он продолжает быть уязвим слева, причем зона, из которой его видно еще больше сократилась. В любом случае это передвижение более безопасно, оно позволяет мониторить преимущественно левую зону. И все равно это достаточно опасно.


Как эту ситуацию сделать более безопасной? Исключить перестроение с левой стороны:


Схема 3. Передвижение в правой колее, крайнего левого ряда.



Эту схему можно считать условно безопасной. Условно, потому что на самом деле мы все знаем, что обгон по встречке несмотря на лишенческую статью все еще встречается, причем коли он уж встречается, то встречается с максимальными ускорениями, резко и внезапно. И шансы на ДТП в нем близки к 100%.


И наконец схема движения, прямо не запрещенная в правилах, однако нервирующая автомобилистов и являющаяся наиболее частым аргументом в разговора о несоблюдении правил мотоциклистами:


Схема 4. Движение в узкой полосе между машинами



Да, действительно боковая дистанция между мотоциклом и автомобилем сильно меньше традиционных. Это понятно — погрешность в измерении дистанции между автомобилями с водительского места измеряется в 10-20 см, а тут вся дистанция 30-40 см. НО! Для мотоциклиста погрешность такого измерения — порядка 3-5 см. У него границы зеркал (самая широкая часть большинства мотоциклов) буквально в 50 см. от глаз в худшем случае. Там где автомобилисту кажется, что сейчас произойдет соприкосновение, мотоциклисту остается ГРОМАДНОЕ место для маневра.


Посмотрите на схему. Мотоциклиста все потенциальные участники контакта МОГУТ ВИДЕТЬ. Видят или нет, это следующий вопрос, но во всех предыдущих схемах многие из них были вообще лишены этой возможности, помните я брал в кавычки слова «вина»?


Дале.


На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло — самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.


Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение — ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.


Парадокс. Если АВТОМОБИЛИСТЫ будут соблюдать правила и пользоваться поворотниками ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ и смотреть в зеркала ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ, то это опасность полностью исчезает. Мы видим поворотники, водитель видит нас, все хорошо.


На практике зеркалами и поворотниками не пользуются. Поэтому риск несомненно есть. НО! Риск этот не сравним со всем предыдущими рисками — потенциальная опасность находится в зоне постоянного контроля, даже при среднем опыте маневр впереди идущей машины достаточно предсказуем, возможностей уведомить зазевавшегося автомобилиста, то вы тут вполне себе много.


Кстати. Когда вы ругаетесь на мотоцикл, что он едет ГРОМКО, помните — он это делает не для того чтобы оглохнуть, а для того, чтобы у вас было больше шансов его заметить. Чтобы он выжил, а вы не сели в тюрьму.


Краткое резюме.


Как вы могли осознать, это самое «они носятся между машинами», на практике является для мотоциклиста наиболее безопасной стратегией. Действительно, некоторые заигрываются. Действительно без привычки это может вас нервировать. На самом деле это вас нервирует, потому что вы не понимали с какого хера они так. Теперь вы понимаете, что у них особо нет альтернативы, и будете нервничать меньше.


Конечно, можно было бы ездить в своих рядах, доказывая кровью, что правила не худо бы как-то скорректировать. Но что-то мне подсказывает, что призрачная надежда на какие-то изменения не стоит горы трупов, которые будут, если отказаться от езды между рядами.


И последний момент. А как же в Европе, спросите вы меня? Там то они как-то ездят?


Да, конечно ездят. Только вы нигде в Европе не встретите такие манеры вождения, как в России, это я вам говорю как человек проехавший на мотоцикле всю Европу насквозь. За три недели дороги в меня перестраиваются буквально пару раз в Польше, один раз туда, один раз обратно. А в Москве — раз 5 в день, это при том что у меня довольно крупный и заметный мотоцикл. Будь он раза в полтора поменьше, как у большинства — все было бы куда хуже.


Ездить между рядами нас вынуждает текущая дорожная ситуация, не больше ни меньше. И пока она будет такой — мы будем продолжать спасать свои жизни между рядов. Даже если это вам не нравится. Между вашим недовольством и своей жизнью я выбираю жизнь.


Вы хотите меня в этом упрекнуть?


(с) msado


Тема с прологом, многоми продолжениями, но, такова жисть, без эпилога...
на дорогах полно деятелей, которые управляют машинами не лучше, чем обезьяна, в одной лапе которой зажата граната...  или мобильный телефон.  Граната или мобильнвй телефон могут отсутствовать, но стиль вождения и понимание (не говоря уже о соблюдении) правил дорожного движения - и правил вождения - от этого лучше не становится...

ниже буду перечислять наблюдения из своего опыта и советы, размышления...

Ситуация 1.
Дорога две полосы в каждом направлении, ремонтируется, скорость движения немного выше скорости ленивого пешехода. Плотный поток по обеим полосам направления "В Москву". Еду по правой полосе, впереди - Тойота-Камри (АКПП!!!).
слева - "Соболь" с немного помятым правям боком и (главное) - без правгого зеркала. Обе полосы на несколько секунд встают, потом начинают движение.  (Левая полоса движется чуть быстрее). Тойота-Камри чуть мешкается, дает оторваться вперед стоящему перед ней ЗиЛку, а потом резко его нагоняет.  Между мной и ей образуется прогал, в который тут же намеревается пругнуть "соболь", не включая поворотников...  Резко затормозил и принял вправо, благо был метр дороги до ограждения ремонтируемой обочины.
Что взять на заметку?  Помятый бок машины должен всегда настораживать - водитель, как пить дать, не имеет привычки смотреть в зеркало при перестроении. Снесенное зеркало вообще не оставляет ему такой возможности.  И внимательно смотреть на маневры машин - иногда перестроения совершают без вклюения поворотников.

Ситуация 2.
Свтофор, на нем стоит ТАЗик, за ним - КамАЗ с горой песка в кузове, за ним ровнехонько "диметральная плоскость в диметральную плоскость" и чуть не бампер в бампер - Рено-Кунгура, я за Кунгурой.  Метрах в восьми. Остановился так, чтобы над капотом своей машины видеть колеса стоящей впереди. ТАЗик безнадежно заглох. КамАЗист, на включенный зеленый, немного ТАЗоводу посигналил, тот ни с места... КамАЗист решил ТАЗик объехать. Сдал немного назад...  Этого "назад" хватило, чтобы смять мордочку Кунгуры и поцарапать грязь на своем противоподкатном брусе...
Что взть на заметку?
ну не вставать вплотную за большой машиной - и ежу понятно. А еще неплохо вставать чуть вбок (лучше влево) - чтобы самому видеть боковое зеркало большой машины и ее водителя в нем. Если ты видишь водителя - стопудово, он может тебя видеть. Шансов, что он, сдавая назад, сдаст до препятсви на дороге, много меньше.
А за КамАЗом в непросматриваемой зоне спрячется не только маленькая Кунгура. Поместится машина и побольше.  В непросматриваемой зоне за фурой - спрячется ГАЗелька...
Оригинал взят у murzatyi в Сталинский СССР - золотой век цивилизации ч1.
Оригинал взят у lenin_kerrigan в Сталинский СССР - золотой век цивилизации ч1.
Предлагаю вашему вниманию письмо профессора Валерия Антоновича Торгашева которое он выслал Николаю Старикову, в котором он вспоминает каким был СССР его детства, послевоенный Сталинский СССР а также, как совершенно осознанно Хрущев уничтожал эту социальную идиллию после своего прихода к власти.



«Уважаемый Николай Викторович! Я с интересом слежу за Вашими выступлениями, поскольку во многом наши позиции, как по истории, так и по современности совпадают.


В одном из своих выступлений Вы справедливо заметили, что послевоенный период нашей истории практически не отражен в исторических исследованиях. А этот период был совершенно уникальным в истории СССР. Все без исключения негативные черты социалистической системы и СССР, в частности, появились лишь после 1956 года, а СССР после 1960 года был абсолютно не похож на ту страну, которая была ранее. Впрочем, и довоенный СССР также существенно отличался от послевоенного. В том СССР, который я хорошо помню, плановая экономика эффективно сочеталась с рыночной, и частных хлебопекарен было больше, чем государственных хлебозаводов. В магазинах было изобилие разнообразных промышленных и продовольственных товаров, большая часть которых производилась частным сектором, и не существовало понятие дефицита. Каждый год с 1946 по 1953 гг. жизнь населения заметно улучшалась. Средняя советская семья в 1955 году жила лучше, чем средняя американская семья в том же году и лучше, чем современная американская семья из 4 человек с ежегодным доходом 94 тысячи долларов. О современной России и говорить не приходится. Я посылаю Вам материал, основанный на моих личных воспоминаниях, на рассказах моих знакомых, которые были старше меня в то время, а также на секретных исследованиях семейных бюджетов, которые ЦСУ СССР проводило вплоть до 1959 года. Я был бы очень признателен Вам, если бы Вы сумели донести этот материал до Вашей широкой аудитории, если сочтете его интересным. У меня сложилось впечатление, что кроме меня об этом времени уже никто не помнит».


С уважением, Валерий Антонович Торгашев, д.т.н., профессор.


Read more...Collapse )





Оригинал взят у lenin_kerrigan в Сталинский СССР - золотой век цивилизации ч1.
Предлагаю вашему вниманию письмо профессора Валерия Антоновича Торгашева которое он выслал Николаю Старикову, в котором он вспоминает каким был СССР его детства, послевоенный Сталинский СССР а также, как совершенно осознанно Хрущев уничтожал эту социальную идиллию после своего прихода к власти.



«Уважаемый Николай Викторович! Я с интересом слежу за Вашими выступлениями, поскольку во многом наши позиции, как по истории, так и по современности совпадают.


В одном из своих выступлений Вы справедливо заметили, что послевоенный период нашей истории практически не отражен в исторических исследованиях. А этот период был совершенно уникальным в истории СССР. Все без исключения негативные черты социалистической системы и СССР, в частности, появились лишь после 1956 года, а СССР после 1960 года был абсолютно не похож на ту страну, которая была ранее. Впрочем, и довоенный СССР также существенно отличался от послевоенного. В том СССР, который я хорошо помню, плановая экономика эффективно сочеталась с рыночной, и частных хлебопекарен было больше, чем государственных хлебозаводов. В магазинах было изобилие разнообразных промышленных и продовольственных товаров, большая часть которых производилась частным сектором, и не существовало понятие дефицита. Каждый год с 1946 по 1953 гг. жизнь населения заметно улучшалась. Средняя советская семья в 1955 году жила лучше, чем средняя американская семья в том же году и лучше, чем современная американская семья из 4 человек с ежегодным доходом 94 тысячи долларов. О современной России и говорить не приходится. Я посылаю Вам материал, основанный на моих личных воспоминаниях, на рассказах моих знакомых, которые были старше меня в то время, а также на секретных исследованиях семейных бюджетов, которые ЦСУ СССР проводило вплоть до 1959 года. Я был бы очень признателен Вам, если бы Вы сумели донести этот материал до Вашей широкой аудитории, если сочтете его интересным. У меня сложилось впечатление, что кроме меня об этом времени уже никто не помнит».


С уважением, Валерий Антонович Торгашев, д.т.н., профессор.


Read more...Collapse )




Пластик и мировой океан.</a>
Короткая анимашка о загрязнении пластиковыми отходами мирового океана. Мульт призывает обратить внимание каждого в отдельности, а так же компаний и правительства на проблему загрязнения наших водных ресурсов. Видео рассказывает как мы все можем изменить ситуацию за счет сокращения, повторного использования и утилизации пластика.

The Great Plastic Purge from leftchannel on Vimeo.



Пожалуйста, покажите тем, кто еще не начал раздельно сдавать отходы. Быть может кто-то еще вдохновится на не обременительную заботу о нашем с вами доме.

Оригинал взят у shpilenok в Почему в этом году я не полечу на Камчатку.
По Отсечкам

Последние десять лет моя жизнь протекает в двух противоположных точках нашей страны. Либо на западной границе, на моей малой родине в Брянском лесу, либо на восточной границе - в Кроноцком заповеднике на Камчатке, который стал второй малой родиной. С тех пор, как я нашел для себя Камчатку, я перестал путешествовать за границей c фотоаппаратом. Хуже того, я почти забыл для себя другие заповедники и национальные парки России, которые до 2004 года были главной темой моего фототворчества. А  между Брянским лесом и Камчаткой расположена самая большая в мире страна с самой большой системой особо охраняемых природных территорий. Cамолет от Москвы до Петропавловска-Камчатского летит около 9 часов. Удобно и быстро.  Но все, что осталось под крылом самолета - ты пропустил...

В прошлые века дорога сухим путем от столичных губерний до Камчатки занимала более года, и путешественники знакомились со всей страной, прежде чем попасть на удаленный полуостров. Люди преодолевали множество трудностей и препятствий, рисковали жизнями, проводили исследования, несли огромные расходы. Например, Первая Камчатская экспедиция (1725 -1730 годы) добиралась с грузами до камчатской землицы более двух лет.

В этом году я не полечу на Камчатку. Я попытаюсь добраться до нее на колесах. Ранее я уже рассказывал в блоге об этой мечте.  Если ехать в режиме дальнобойщика или автотуриста, то дорога займет пару недель. Но я поставил перед собой другую задачу. Вся моя жизнь связана с заповедной системой России, и теперь, когда у меня есть блог, который читают десятки тысяч людей, я хочу детально рассказать о ней.  О заповедниках, национальных парках, о заказниках, об их природе и о людях, которые в них работают. О достижениях и проблемах. Поэтому дорога в одну сторону до полуострова займет целый сезон от апреля до ноября. Морским путем перевезу машину из Владивостока на Камчатку.  Второй сезон я буду исследовать заповедники и парки Камчатки, а на третий или четвертый  планирую добраться своим ходом назад, но проехать отличным от первого сезона маршрутом. То есть поездка может продлиться более трех лет с зимними перерывами. При благоприятных обстоятельствах я должен вернуться домой накануне важного для работников особо охраняемых природных территорий  юбилея. Напомню, что первый государственный заповедник в России - Баргузинский - был создан в 1916 году. Надеюсь, что основным результатом этой главной экспедиции моей жизни станет цельное повествование о российской заповедной системе спустя сто лет после её организации, а жизнь российских заповедников, национальных парков и заказников станет понятнее и ближе читателям моего блога и книг.

Этот транссибирский маршрут часто будет пролегать вдалеке от дорог с твердым покрытием, придется пересекать реки без мостов, забираться высоко в горы, преодолевать снежные пространства. Поэтому я сразу отказался от использования комфортабельного джипа, хотя такая возможность была. Решил ехать на трудяге и воине "ГАЗ-66", вернее его осовремененной модификации ГАЗ-33081 с дизельным двигателем. Подобная  машина уже не раз была проверена мною в самом серьезном бездорожье в предыдущих, докамчатских, фотоэкспедициях. Жильём будет фургон размером 3,5х2 метра, оснащенный всем необходимым для работы и отдыха.

Российские государственные заповедники, федеральные заказники и национальные парки находятся в ведении Министерства природных ресурсов и экологии РФ, и это ведомство участвует в организации экспедиции, а также будет поддерживать её на маршруте. За средства министерства приобретена машина и основное экспедиционное оборудование, а мои коллеги из заповедников и национальных парков, я уверен, будут оказывать всяческую помощь по сбору материалов. Прямо сейчас сотрудники заповедника "Брянский лес" здорово помогают мне с подготовкой фургона к экспедиции: он укрепляется, навешиваются дополнительные багажники, проверяется все оборудование от надувной лодки до запасных баков для горючего.

До второй декады апреля  у меня "зачистка долгов"  перед длительным отъездом (одновременно доделываю две книги и фотокалендари на следующий год).   И в дальнюю дорогу...


На снимке: 2003 год, начало апреля. Дорога из моей деревни. Я в своей тогдашней "избушке на колесах" уезжаю в очередную фотоэкспедицию в Прикаспийские степи. По такой дороге ни джипы ни даже уазики не проезжают.

В пятницу 5го апреля в 19.30 состоится лекция о плато Путорана. Место удивительное своей красотой, природа нетронутая цивилизацией, и крайне труднодоступное для туризма. Рассказывать будет Дмитрий Великовский: фотограф, физик, лирик и турист. В первую очередь речь пойдет о самом плато, о его структуре, климате и природе этого чудесного места. Ну и в качестве бесплатного дополнения будет рассказ о происходящем сейчас в городе Норильске. О чудовищных экологических проблемах города и о чудесных людях, которые в нём живут. Приходите! Будет интересно!
Место проведения: улица новая Башиловка дом 6. Выйти из метро Динамо и идти в центр. Пройти два подземных перехода. Поднявшись из второго, пройти прямо метров сто. Войти в полуподвал с табличкой Greenpeace.
img009
img014
img015
img019
img024
img025
img034
img040